Batterijpaspoort vanaf 2027 verplicht

Batterijpaspoort vanaf 2027 verplicht. Wat betekent dit voor bedrijven?

Vanaf 18 februari 2027 wordt het batterijpaspoort verplicht voor EV-batterijen, LMT-batterijen en industriële batterijen met een capaciteit van meer dan 2 kWh. Bedrijven die deze batterijen op de Europese markt brengen, moeten er daarom voor zorgen dat elke batterij beschikt over een digitaal toegankelijk paspoort en een correct aangebrachte QR-code.

De verplichting komt voort uit de Europese Batterijenverordening (EU) 2023/1542, die in juli 2023 is aangenomen. Het doel is om de duurzaamheid, veiligheid, traceerbaarheid en recycling van batterijen gedurende de hele levenscyclus te verbeteren. Voor fabrikanten en importeurs is tijdige voorbereiding cruciaal, omdat niet alleen de data, maar ook de fysieke identificatie op de batterij moet kloppen.

Wat is een batterijpaspoort?

Een batterijpaspoort is een digitaal document met essentiële gegevens over een specifieke batterij. Het bevat informatie over onder meer de fabrikant, productiedatum, capaciteit, chemische samenstelling, gebruikte grondstoffen, CO₂-voetafdruk, prestaties, veiligheid, reparatie, hergebruik en verwijdering.

Het digitale batterijpaspoort is gekoppeld aan een unieke identificatie. Via een QR code op de batterij kan de beschikbare informatie worden geraadpleegd. Daardoor wordt elke batterij beter traceerbaar vanaf de productie tot en met een mogelijke tweede toepassing of recycling.

Wat houdt de batterijpaspoortregeling in?

De batterijpaspoortregeling verplicht de verantwoordelijke marktdeelnemer om voor iedere batterij die onder de regels valt een batterijpaspoort beschikbaar te maken. De ondernemer die de afgewerkte batterij op de Europese markt brengt, draagt hiervoor de verantwoordelijkheid.

Het paspoort moet actueel, toegankelijk en gekoppeld zijn aan een uniek serienummer. Niet-naleving kan leiden tot corrigerende maatregelen, beperkingen voor markttoegang en mogelijk het uit de markt nemen of terugroepen van producten.

Voor welke batterijen geldt de verplichting?

Vanaf 18 februari 2027 geldt het batterijpaspoort voor:

• Batterijen van elektrische voertuigen;
• LMT-batterijen voor e-bikes, e-scooters en e-mopeds;
• Industriële batterijen met een capaciteit van meer dan 2 kWh;
• Thuis- en zakelijke energieopslag die binnen deze categorie valt.

Welke kenmerken heeft een batterijpaspoort?

Een goed batterijpaspoort combineert statische en dynamische informatie. Statische data verandert niet of nauwelijks. Denk hierbij aan informatie over de fabrikant, productiedatum, samenstelling en herkomst van grondstoffen. Dynamische data kan gedurende de levenscyclus veranderen. Voorbeelden daarvan zijn laadcapaciteit, laadcycli, gezondheidstoestand en resterende levensduur.

De precieze toegangsrechten kunnen per type gebruiker verschillen. Consumenten, reparateurs, recyclers, fabrikanten en toezichthouders hoeven niet noodzakelijk dezelfde gegevens te zien.

Welke gegevens staan in het digitale batterijpaspoort?

Afhankelijk van het batterijtype bevat het digitale batterijpaspoort onder andere:

• Unieke identificatie en serienummer;
• Fabrikant en productielocatie;
• Chemische samenstelling en materialen;
• Capaciteit en prestatiegegevens;
• CO₂-voetafdruk van het productieproces;
• Aandeel gerecyclede grondstoffen;
• Veiligheidsinformatie en instructies;
• Informatie voor reparatie en veilige demontering;
• Statusgegevens voor hergebruik;
• Gegevens voor recycling en verwijdering.

Deze informatie helpt experts om sneller vast te stellen hoe een batterij veilig kan worden gebruikt, verwerkt of opnieuw ingezet.

Waarom voert de Europese Unie het batterijpaspoort in?

Batterijen spelen een belangrijke rol in de energietransitie, maar de productie vraagt om lithium, kobalt, nikkel en andere kritieke grondstoffen. De Europese Unie wil de milieu impact van batterijen verkleinen en de afhankelijkheid van primaire materialen verminderen.

Het batterijpaspoort moet transparantie qua (rest)waarde vergroten, verantwoorde grondstofwinning bevorderen en de circulaire economie ondersteunen. De aanpak sluit aan op de Europese Green Deal en de bredere ontwikkeling van digitale productpaspoorten voor verschillende productgroepen.

Wat betekent het batterijpaspoort voor recycling?

Recyclers kunnen via het batterijpaspoort sneller zien welke materialen in een batterij aanwezig zijn en welke instructies gelden voor veilige demontage. De exacte materiaalsamenstelling kan daardoor efficiënter worden geïdentificeerd.

De verordening stelt afzonderlijke doelen voor recyclingefficiëntie en materiaalterugwinning. Voor lithiumbatterijen geldt een recyclingefficiëntiedoel van 65%. Daarnaast moet tegen eind 2027 50% van het lithium uit afgedankte batterijen worden teruggewonnen. Het batterijpaspoort ondersteunt deze doelstellingen met betere informatie, maar er is meer voor nodig om die doelstellingen te behalen.

Hoe bevordert het paspoort hergebruik?

Het batterijpaspoort maakt het eenvoudiger om de staat en resterende capaciteit van een gebruikte batterij te beoordelen. Dat is belangrijk wanneer een batterij uit een voertuig wordt ingezet voor industriële toepassingen of stationaire energieopslag.

Door betrouwbare data over prestaties en levensduur beschikbaar te maken, kan beter worden bepaald of hergebruik veilig en economisch verantwoord is. Dit vergroot het vertrouwen in tweedehands batterijen en helpt verspilling van waardevolle grondstoffen te voorkomen.

Welke rol spelen het BMS en batterijdata?

Het Battery Management System (BMS) heeft een cruciale rol bij het verzamelen van dynamische gegevens. Het systeem meet bijvoorbeeld spanning, temperatuur, laadstatus, laadcycli en foutmeldingen.

Ook parameters zoals efficiëntie en elektrochemische impedantie kunnen relevant zijn om de conditie van een batterij te analyseren. Niet alle gegevens worden automatisch uit het BMS gehaald; bedrijven moeten vooraf bepalen welke data beschikbaar is, wie deze beheert en hoe de integratie met het batterijpaspoort wordt ingericht.

Is TNO betrokken bij het batterijpaspoort?

TNO ontwikkelde een zogenaamde Demonstrator, een gestructureerd datamodel en een data-architectuur voor toekomstbestendige implementatie. Daarbij combineert TNO  kennis van batterijtechnologie met expertise in veilige data-uitwisseling.

In testresultaten liet TNO zien hoe data uit algoritmes en BMS-systemen via een gateway in het batterijpaspoort kan worden opgenomen. De organisatie publiceerde hierover ook een whitepaper.
https://www.tno.nl/nl/newsroom/insights/2025/01/tno-batterij-voertuigsector-paspoort

Dit werk moet interoperabiliteit tussen verschillende systemen bevorderen en kleinere bedrijven ondersteunen bij hun voorbereiding.

Komt er één centrale Europese database?

De Europese Commissie stuurt vooralsnog niet op één centrale database waarin alle batterijdata wordt opgeslagen. Waarschijnlijk blijven bedrijven verantwoordelijk voor hun eigen databronnen en wordt informatie via gestandaardiseerde afspraken uitgewisseld.

Daarom is interoperabiliteit cruciaal. Verschillende systemen moeten gegevens op dezelfde manier kunnen interpreteren en delen. Initiatieven zoals het Battery Pass Consortium hebben hiervoor modellen en richtlijnen ontwikkeld, maar bedrijven blijven zelf verantwoordelijk voor naleving.

Wat betekent dit voor bijvoorbeeld de fietsindustrie?

Voor fabrikanten en importeurs van e-bikes en fatbikes is de verandering direct relevant. LMT-batterijen moeten vanaf 18 februari 2027 beschikken over een batterijpaspoort. Bedrijven moeten daarom tijdig nadenken over registratie, serienummerbeheer, datakoppelingen en een duurzaam leesbare identificatie op elke batterij.

De implementatie raakt meerdere partijen in de industrie: batterijproducenten, fietsmerken, softwareleveranciers, distributeurs, reparateurs en recyclers. Samenwerking in de toeleveringsketen is daarom een belangrijke stap.

Welke rol kan Danielson Industrial Graphics spelen?

Danielson Industrial Graphics richt zich op het grafische en fysieke onderdeel van het batterijpaspoort. Wij kunnen bedrijven ondersteunen bij het ontwerp, de productie en de kwaliteitsbewaking van hoogwaardige labels die passen bij de toepassing en gebruiksomstandigheden.

Daarbij zijn onder meer unieke serienummering, een unieke QR-code en integratie van RFID- of NFC-technologie mogelijk. Het label moet langdurig leesbaar blijven en bestand zijn tegen belasting tijdens gebruik.

De digitale implementatie, softwarekoppelingen, databeheer en inhoudelijke traceerbaarheid vallen buiten onze expertise. Wel denken we graag mee over de fysieke drager en brengen we klanten waar mogelijk in contact met relevante specialisten.

Welke stappen kunnen bedrijven nu zetten?

Begin met het inventariseren van de batterijen die jouw organisatie produceert, importeert of laat maken. Bepaal vervolgens welke producten onder de regelgeving vallen en wie formeel verantwoordelijk is voor het op de markt brengen.

Breng daarna de beschikbare data, ontbrekende gegevens, systemen en ketenpartners in kaart. Test tijdig het labelmateriaal, de scanbaarheid, serienummering en koppeling met het digitale systeem. Zo voorkom je dat technische en organisatorische keuzes pas vlak voor 2027 worden gemaakt.

Conclusie

Het batterijpaspoort wordt vanaf 18 februari 2027 een verplicht onderdeel van EV-batterijen, LMT-batterijen en industriële batterijen boven 2 kWh. Het moet transparantie, duurzaamheid, hergebruik en recycling binnen de batterijsector bevorderen.

Voor bedrijven is voorbereiding nu al noodzakelijk. Een betrouwbaar digitaal systeem is belangrijk, maar ook de fysieke identificatie op de batterij moet gedurende de levenscyclus beschikbaar en leesbaar blijven. Danielson Industrial Graphics ondersteunt bedrijven bij dat tastbare onderdeel: hoogwaardige labels met unieke serienummers, QR-codes en eventueel RFID- of NFC-integratie.